Hace unos días, mientras intentaba explicarle a una amiga la diferencia que hay entre un CRJ200 y un Airbus A321, me encontré con la siguiente respuesta:
Bueno mujer…para los pasajeros sí que se nota la diferencia, pero para vosotras y para los pilotos… ¿qué más dá? Los aviones son todos iguales. Máquina de café en el mismo sitio y salidas de emergencia idénticas. Palancas y botoncitos de cockpit en el mismo lugar. Es como conducir un coche.
Lo hice bien. Conté mentalmente hasta 10. Esperé a que mi párpado dejara de temblar. Después le dí un trago a mi cerveza giré la cabeza y sonreí.
- Verás, Maripili, no es del todo como tú piensas. Yo te entiendo, comprendo que es complicado entender la diferencia entre volar un avión pequeñito y volar un avión casi cuatro veces más grande. Donde tú solo ves 200 asientos, yo veo 200 vidas (20 cabezones, 162 pasajeros standard, 5 listillos, 2 con pánico a volar, 1 delincuente). Pero la cuestión no es esa. La cuestión es que para velar por la seguridad de las 200 personillas de las que hablamos, tenemos que saber dónde está localizado el material de emergencia del avión. Porque si tenemos un aterrizaje de emergencia y los TCP nos morimos, tú no sabrías dónde buscar las linternas, el botiquín médico, el kit de Primeros Auxilios o el altavoz para dirigir al grupo, ¿verdad Maripili?
- No, no sabría, pero podría buscarlo.
- Claro…pues imagínate que tienes solo 1 minuto para buscarlo en todo el avión. ¿verdad que no serías capaz de encontrarlo, Maripili?
- Hombre, pues no sé… Creo que en las instrucciones de seguridad deberías decir dónde está el material de emergencia para que los pasajeros podamos cogerlo.
- Bien pensado, Maripili. En caso de que haya un fuego en el avión, seguro que si te digo dónde está la SmokeHood y los extintores de halon, de agua, el BCF, tú sabrías como operar con todo el equipo. Sabrías de cuánto tiempo de oxígeno dispondrías en tu capucha, cómo ponértela… Y sí, es una buena idea eso de acumular todo el material de emergencia en un solo lugar del avión… Porque imagino que tú has visto la película “Viven” y si la mitad del avión se desintegra y caemos en medio de la nada, rodeados de nieve, y resulta que el material de emergencia estaba justo en esa sección que ahora ya no existe, podríamos comernos unos a otros como en la peli. Y también podríamos señalizar con letreros luminosos dónde está el botiquín de emergencia. Porque los pasajeros, como nunca se llevan nada del avión, ni cinturones, ni chalecos, ni carteras, ni cámaras de fotos, ni la puñetera revista, seguro que tampoco se llevarían las medicinas y las “drogas” que llevamos a bordo. ¿no crees, Maripili?
- Sí, bueno…no sé. Tienes razón.
- Entonces, entenderás que no llevamos a bordo el mismo material de emergencia en un avión o en otro, ¿no? Es decir, comprendes que si tenemos un amaraje en un Airbus321, en medio del Océano Atlántico debemos llevar balsas, bengalas, comida, kits de supervivencia, megáfono, chalecos salvavidas y que somos, precisamente los TCP los únicos que sabemos cómo gestionarlo todo… o si tenemos que evacuar en tierra necesitamos una rampa por la que podáis salir del avión para que no os abráis la cabeza si saltáis desde la altura a la que está la puerta del suelo. Y sin embargo, si volamos en un CRJ200 o en un DASH8, basta con abrir las salidas operativas y saltar siguiendo el procedimiento.
- ¿Entiendes que no es lo mismo comunicarse con 6 u 8 tripulantes, que hacerlo sólo con 3 personas en total? Hasta los fusibles que hacen que funcione la cafetera para preparar el café que te tomas a bordo, están localizados en diferentes lugares dependiendo del avión. Por supuesto, no se utilizan los mismos recursos si embarcas, desembarcas, evacuas o sirves a 45 pasajeros en una cabina de 20 metros de largo, que si lo haces para 180 pasajeros en una cabina de 35. ¿Comprendes que no puede haber la misma cantidad de extintores a chequear cada 15 minutos en los baños, si en un modelo de avión hay 4 baños y en otro solo uno? Que no es lo mismo operar el Cono de Cola del MD, que abrir la puerta de bodega del Dash. Que en unos aviones las rampas se arman de una manera y en otros ni siquiera hay rampas. Que los códigos de señales luminosas y acústicas para declarar una emergencia o en una comunicación normal con cockpit no son comunes para cada avión. Cambian más cosas de un modelo a otro de avión, que las que se quedan comunes.
- Pufff…pues menudo lío. ¿Y os tenéis que aprender cada código, la ubicación del material, el funcionamiento de cada sistema de todos los aviones que voláis?
- Sí. Por eso, por ley, los TCP solo podemos tener un máximo de 3 habilitaciones. Es decir, volar al mismo tiempo 3 aviones diferentes.
- ¿Y tú qué has volado?
- En la primera compañía en la que estuve, tenía la licencia para Dash8, CRJ200 y BAe146. Los volaba indistintamente dependiendo de la programación que tuviera cada día. Cuando pasé a la segunda compañía me habilitaron para volar el Airbus320-321 y el MD82-83-87. Por lo tanto me retiraron la habilitación del Dash8 y del Bae146 y me quedé con la del Airbus, el MD y el CRJ.
- ¿Y un día volabas uno y otro día otro? ¡Pensaba que las azafatas siempre volabais en el mismo avión!
- No. Puedes volar indistintamente los aviones para los que estás habilitada. Por eso es tan importante hacer un briefing con toda la tripulación antes de subirnos al avión. Para que todos los TCP repasemos juntos los procedimientos generales y los específicos del avión que vamos a volar ese día.